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集团公司审查各设区市分(子)公司年度经营计划

2019-09-21 02:30 来源:中国企业信息网

  集团公司审查各设区市分(子)公司年度经营计划

  根据最新气象预报显示,本周内的11日12日,我省河东多对流性天气;15日-16日,受低压槽东移影响,我省有一次明显降水过程。新华社记者姜克红摄(责编:张莉萍、杨阳)

甘肃省各地各有关行业积极行动,关爱考生,服务考生,在考生出行、食宿等方面尽力提供便利、帮助和服务。  如今,在“一门式”的基础上,禅城创新服务内容,研究自然人全生命周期服务,用图表形式告诉每个市民“人生大事”有多少、怎么办。

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比如长期存在肾中的结石,未加干预可能严重损伤肾功能,建议一旦发现,千万别不当回事,也不要自己乱买药吃,一定要到正规医院就诊,听从专科医生的意见合理应对。

  长期以来,甘肃省交通覆盖面不广、通达深度不够、可进入性差,交通基础设施落后一直是制约经济社会发展的瓶颈之一,资金短缺一直是制约交通事业发展的重要瓶颈。

  新华社记者燕雁摄本报青岛6月10日电(记者吴绮敏、裴广江、张光政)上海合作组织成员国领导人10日共同会见记者。狭路相逢勇者胜,前行艰险、后退无路的红军用勇敢和智慧,突破了天险。

  要集中力量,优先完成农村贫困人口(农村建档立卡贫困人口、经民政部门核实核准的农村特困人员和低保对象)中,罹患儿童先天性心脏房间隔缺损、儿童先天性心脏室间隔缺损、儿童急性淋巴细胞白血病、儿童急性早幼粒细胞白血病、食管癌、胃癌、结肠癌、直肠癌、终末期肾病、妇女乳腺癌、宫颈癌、肺癌、尘肺病等13种大病患者的救治工作,尚未治疗的,要在6月底前全部启动救治工作,由签约的家庭医生团队进行病情评估,因人因病施策,符合“送人就医”条件的,会同民政等部门做好患者到定点医院救治。

    据介绍,监察体制改革在全国推开试点工作以来,青海省、市州、县市区三级党委加强组织领导,全面落实主体责任,确保改革始终沿着正确方向顺利推进。保险投诉仍高位运行,理赔纠纷和销售纠纷问题较为突出数据显示,今年一季度,全国银保监系统共接收保险消费投诉22651件,虽较去年同期下降%,但仍在高位运行。

  “促进旅游与高原生态农牧业、特色工业、关联服务业融合发展,既可为旅游业自身发展拓展全新空间,也能够为其他产业发展提供巨大动能。

  他还勉励孩子们从小树立志向、好好学习,长大后成为社会有用之材。

  要开动脑筋、积极探索,打破单家独户发展产业的理念,通过政府扶持等形式创新发展机制,加快培育一批专业合作社和特色龙头企业等经营主体,大力推广应用新品种、新技术、新模式,提高产业组织化、规模化、集约化发展水平。同时我们将注重依法保护举报人权益。

  

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京东生态的光明与阴影

  “近几年,互联网迅速发展,清河羊绒只有抓住时机向深加工转型,再通过线上销售,才能有更大的利润和发展空间。


来源:第一财经网

京东物流的独立,一大核心诉求是“开放”,它也顺应着京东集团几年来走出自营走向开放生态的趋势。

京东物流走向独立,以子公司形式运营。笔者在去年京东Q3财报公布时就对上述情况作出过预判。

主要判断依据是:京东经过多年发展,平台体量已达相当规模,业务日益多元,生态效应开始释放,内部沉淀下来的技术、物流、金融等基础设施服务,已有明显溢出效应,它需要将丰裕的服务能力独立出来,延伸到更广的市场。

为何选在此刻独立?这一定有内外部条件成熟度的问题。

京东的物流

去年品牌独立时,京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉给笔者的答案是:一是基于行业发展现状,市场条件具备,但公司还没“计划”;二是必须保证用户体验。

但笔者判断,此刻独立与否,应该还有多重原因:它不但事关京东集团的组织与管理的进化、业务升级,更是事关京东财报与市值管理。当然,也决定着京东未来10年甚至更久的战略愿景的实现。

一、京东组织结构、管理的进化,涉及业务升级、商业模式重塑。

这个阶段,在集团组织架构上,京东组织管理整体从集中走向扁平,核心业务开始子公司化,并开始逐步独立,未来也可能形成类似阿里的“履带战略”。

京东组织管理体系在升级,它会伴随业务的升级与整个商业模式重塑。接下来,应该还会有其他板块的人事调整,面孔或与阿里更近。

京东物流已长达10年,在中国电商业有它的战略价值。它能提供一体化供应链方案、物流云和物流科技、数据、跨境物流、快递与快运全方位服务;有线上线下渠道、供应链金融和保险服务,是目前全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包六大物流网络的企业。如果再结合全球网络扩充,5年成为中国供应链解决方案领导者、年收入过千亿元的物流科技服务商,应该算不上吹牛。

未来它虽不能脱离集团,但一定有“出京东记”的能力,否则就没意义。

二、涉及京东成本、财务与市值管理。

这层比较隐秘一些。京东体量已经很大,业务繁多,战略落地之后,各板块业务模式会更清晰,让投资人看到它的成长性,有利于京东上市公司的市值管理。

京东物流既是京东各项战略实现的保障,同时也是一个巨大的吞金兽、一个巨大的成本中心。如果只放在京东集团体系,它很难有规模效益,而它的持续投资与扩张,也将持续吞噬京东有限的利润,导致亏损。过去多年,如果抛开这部分,京东确实早就应该盈利。但这种假设毫无意义,一个企业毕竟需要面向未来。

独立出去,就能与京东上市公司相对隔离开,为后者盈利创造条件,当然它需要独立造血才能走下去。笔者认为接下来,京东物流一定会引入外部资本,否则以它扩充的愿景,仅凭一己之力,实在难以支撑。

京东物流此刻独立出来,有它的紧迫性。虽然符合趋势,但局面确实也不乐观。因为,京东集团不可能完全放弃对京东物流的掌控,这是它的生命线,也就决定了它的成本负担很难彻底消除。随着京东GMV增幅放缓,仓储面积增长也在放缓,随着物流从城市走向农村,落地全球,它的成本管控会遭遇巨大挑战。未来多年,刘强东仍会为此焦心。

此外,它的商业模式还隐含其他三重风险:

一是规模化覆盖隐含的履约成本压力。

整个2016财年,京东物流总共配送15.93亿单,履约总成本210亿元,平均每单13.2元。无论投建多少设备、设施,最后1公里必须有快递员跑。而人口红利的消失,快递业人力成本上升压力很大,履约成本压力会继续提升。

虽然京东物流提到了一些智能要素,比如无人机送货等,但规模化应用还很难。这不是硬件终端问题,而是这背后涉及ICT基础设施建设。随着渠道下沉,越是偏远的地区,这种设施就越难。这些困惑,决不是京东一家企业所能解决的。长远来看,即便京东物流规模再扩大一倍,履约成本下降空间也极为有限,不降反升的可能也是存在的。

二是竞争风险。

京东物流能提供非常完整的物流供应链解决方案,并涉及最后的快递环节。但恰恰这个环节,可能会为它带来一些麻烦。

京东物流走向独立,它一定会努力构建服务于更多品类的物流生态。在运营压力下,对于POP平台商家,它可能会慢慢强制选用京东物流。如此,它将与“三通一达”、顺丰等公司发生持续交火。

因为“三通一达”、顺丰们也在走出单一的模式,持续逆向整合,协同更多上下游供应链伙伴,建立自己的生态。何况它们都是上市公司,来自投资人与股价的压力,可能会让它们持续迈入京东的一些地盘,从而加剧博弈,冲击京东物流垂直整合的价值链。而京东物流不排除借市场地位对第三方商家形成威慑,将成本转嫁为后者。

京东物流成立10年,亏损严重,独立后,或许会寻求财务或战略投资。但这个过程里,它很难完全甩脱过往通过账期保障现金流的行动,它必须尽快形成造血功能。如此,它也才能获得潜在投资人的青睐。

三、品控风险。

京东物流的独立,一大核心诉求是“开放”,它也顺应着京东集团几年来走出自营走向开放生态的趋势。但是,这个里面同样隐含着风险,开放生态意味着品类的丰富以及品质管控的压力。

当京东物流在集团集中管控之下,虽然受限,但是品质风险更有保障,如今独立出来,它将为自身的规模奋斗,事关成本与利润时,可能会在品控方面遭遇更多考验,这个环节挑战一定不小。

由此看来,京东物流确实有许多风险与阴影的部分。但与菜鸟网络一样,它们都是构建中国乃至全球新零售体系的核心元素。其路径不一,恰恰证明了中国这个庞大的经济体的复杂、活跃、生动,它能容纳更为多元的商业模式。笔者判断,未来在丰富的大数据、云计算、物联网、人工智能以及新型ICT等要素支撑下,整个社会的基础设施之间会发生更大规模的连接、融合,从而生成更大范围的商业形态。

[责任编辑:花子健 PT021]

责任编辑:花子健 PT021

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